这个都市圈综合枢纽规划囊括了焦作、新乡、开封、郑州和许昌五个城市，没有河南其他城市，这意味着焦作、新乡、开封和许昌从中原城市群的9个城市中脱颖而出，由中原城市群核心成员城市升级成为郑州都市圈的核心成员城市，恭喜这4个城市。
对于这个都市圈综合枢纽规划，我不太关心高速公路和高速铁路方面，因为现在这2个维度都已经很发达了，未来再优化那是锦上添花，持续完善。
但在这个规划里，重点提出了“郑州第二机场”的规划，对于郑州第二机场，我们很有必要说说。
在郑、开、许三者形成的三角形的中心就是目前的新郑国际机场，而郑、开、新、焦形成的四边形则是一个空心，如上图。
机场的选址标准八成是来自区位和地理因素，即最大范围覆盖使用人群。所以，如果郑州机场要建第二机场，落位郑、开、新、焦四边形中心的平原新区几乎是板上钉钉的事。
按照这样的布局，新的第二机场和新郑国际机场形成黄河两岸的南北双机场模式，而这两个机场也正是郑州都市圈的双核心。
对于有一定呼声的上街，基本没有可能，看上图，上街的机场（上图蓝色圆圈）的位置已经较大程度偏离了郑州都市圈。
有人说，如果放到中原城市群来看，加上洛阳的权重，上街机场是不是有机会？其一，这次提出第二机场的大背景是都市圈，不是城市群，所以，枢纽的建设自然要围绕都市圈。其二，其实从我们老百姓自身的角度上感受，郑州和开封（白沙绿博）新乡（平原新区）许昌（航空港区）的心理距离较近，和洛阳的心理距离是较远的，基本在心理上，2个城市的关联性并不强，虽然是主副中心，但略有貌合神离。
T字的一横起始于郑汴一体化，当年郑州规划沿着郑开大道一路向东，直达开封，途经规划CBD，龙子湖，白沙，绿博，官渡等组团，形成T字的一横。
T字的一竖起始于航空港区，2013年之后，郑州扭头转向航空港区发展，开始了郑州东南飞的历程，形成了T字的一竖。
我们仔细看这个T字，在这个城市城区发展的T字交通空间结构里，北部地区是最急需城市空间拓展的，如果用机场来带动城区发展，澳门综合资料开奖，北部的迫切性更强，更急。
用排除法，南部不可能（已经有新郑机场了），西部不可能（原因上面已说），东部也不可能（下面会说）所以，郑州如果新增第二机场，必须向北挺进。
在城市之间的交通关系里，郑州南北通往新乡、许昌的南北交通优势明显优于通往开封的东西交通线。
原因众所周知，郑洛距离较远，且洛阳看不起郑州的缘故，郑州和洛阳在城区建设方面几乎没有交流，这也导致交通顺接性不好。
所以，如果郑州要建第二机场，就要选择在南北交通大动脉之上，考虑到南部已经有了新郑国际机场，则可将第二机场放在黄河北的平原新区。
最重要的，东区通过京港澳高速和东三环两条交通大动脉连接了南北机场，且这两个机场之间也是郑州郑州东区的核心，堪称完美。
如果郑州要规划第二机场，虽然规模上不太可能超越国家级的新郑国际机场，但考虑到郑州的能级问题，规模也不会小。
而大规模的开发需要的是大面积的土地，很显然，在黄河南的郑州片区已经没有这么大的土地可供开发第二机场了。
新乡平原新区的西侧获嘉地区和东侧的原阳地区土地很多，有充足的地区可供施展。
第1，黄河沿线发展已经是国家战略行为。郑州要利用好国家政策，www.882884.com。拓展黄河北部空间，紧紧围绕黄河发展，争取国家更多利好政策。
第2，郑州的发展已经严重偏科。东最猛，南其次，西也不慢，只有北部不属于郑州行政区导致发展速度缓慢，而第二机场的落地，可大大带动郑州北部发展，校正郑州不均衡发展。
第3，市民通达速度极快。我们知道，以东站为中心的郑东新区已经是郑州经济商务的核心，而从东站沿东三环和京港澳高速出发到达平原新区只需要20分钟，甚至比到新郑机场都近，一旦郑州第二机场建成，新郑机场的地位可能大大下降，因为东区商务，特别是北龙湖，在航班允许的情况下，可能只会到北部坐飞机，毕竟东三环到平原新区道路不但极其畅通，而且车辆相比通往新郑国际机场的机场高速和京港澳高速的车流要少得多。
郑州都市圈的综合枢纽规划，其实就是仿照广州东京发展大都市圈的概念。上面说了，东有郑汴同城，南有航空港区，北面则是郑州未来最应该关注的区域，最重要的是，新乡方面已经给为郑州在黄河北岸建好了一个漂亮的平原新区，如果加上一座机场，那。。。
郑州和新乡之间如果是一场恋爱，新乡已经走了999步，郑州，你赖好也迈一步吧。
